近年来，三门峡市紧紧围绕“四大一高”战略目标，突出“大交通”建设，努力拓宽发展空间，实现了交通运输业的稳步发展。1至4月份，全市公路货运量和货物周转量分别为1867万吨和330355万吨公里，分别比上年同期增长11.7%和12.2%，增速比上年同期分别提高1.5个和0.6个百分点。但在全国经济增速整体放缓、节能减排政策不断加码的形势下，资源型城市发展承受较大压力，公路运输企业也受到一定影响。为准确把握全市公路货运企业运行情况，4月份三门峡市统计局选取7家规模较大的公路货运企业进行调研，这7家企业占全市运输企业单位数的比重不足4%，但营业收入占全市运输企业的近20%。现将调研情况汇总分析如下：
    一、调研企业基本情况
    1、运输品种以资源性产品居多。7家公路货运企业中，5家企业主要运输煤炭、氧化铝、矿石等货物，1家企业主要运输成品油，1家企业以农产品货物为主，运输物品以资源型产品为主。
    2、经营方式以挂靠模式居多。7家企业中，经营模式为自营的仅有2家，自营、挂靠混合经营的企业为2家，另外3家为挂靠模式。从车辆拥有情况看，7家企业共拥有运输车辆1524辆，其中自有车辆68辆，仅占4.5%；挂靠车辆1456辆，占运输车辆的比重达95.5%。
    3、运输范围以省外居多。从调研企业运输线路看，运输范围在市内和省内的企业各有1家，其他5家企业运输范围较广，辐射到山西运城、陕西西安、新疆乌鲁木齐、湖北武汉、山东青岛及四川、湖南、江西、广东、京津冀等地区。
    二、调研企业经营情况及预期
    1、多数企业保持利润增长。选取的7家企业中，有5家为规模以上服务业企业，从这5家企业的财务报表情况看，有4家企业营业收入和利润总额均保持增长，其中1家企业利润总额成倍增长；仅有1家企业利润总额同比有所下降。
    2、挂靠经营企业受“营改增”影响大。交通运输业“营改增”后，企业所能抵扣的进项税越多，所交的税费就越少。但以挂靠经营为主的企业，自营车辆少，挂靠车辆居多。挂靠车辆为个人所有，车辆购买、维修、过路桥费等均由车主负责，合作伙伴也多为小微企业，难以取得增值税专用发票，进项抵扣范围较小，使得企业税负增加。
    3、资源型产品运输需求有所下降。在当前形势下，节能减排政策不断加码，小火电厂纷纷关闭，高能耗企业逐步减产，煤炭、矿石等产品的运输量减少。调研的7家企业运输物品以煤炭、氧化铝、矿石等产品为主，企业货运量增长压力较大。
    4、企业对全年预期持谨慎态度。虽然多数企业营业收入和利润仍保持增长，但企业对二季度及全年的货运形势预期持谨慎态度。7家企业中，认为二季度及全年公路货运形势好的仅有1家，认为货运形势变化不大有2家，认为货运形势不好或不太好的企业占到4家。
    三、调研中发现的问题及建议
    1、经营方式需要规范化。从调研企业情况看，企业经营方式以挂靠为主，且挂靠车辆采取分散经营模式，这种模式有利于企业成本分散、车辆运输自由灵活，但难以形成规模经济，单位运输成本过高，且车主为招揽业务竞相压价，造成市场无序竞争，运价偏低。建议企业对挂靠车辆采取统一调度、统一管理、统一结算的经营管理模式, 形成规模优势，规范市场秩序。
    2、运输品种需要多样化。调研的7家企业运输品种以煤炭、氧化铝、矿石等资源性产品为主，在节能减排的大背景下，运输需求有所下降，货运量减少。为增加企业效益，需积极拓展市场范围，寻求新的运输品种，实现运输品种多样化，减少节能减排等政策加码对运输企业带来的不利影响。
    3、运输资讯需要现代化。从调研企业了解的情况看，道路运输信息化程度仍然较低，尚未建立车辆调度、货物配载、货物跟踪查询等一体化服务的运输业务信息系统，运输市场还存在着迂回运输、车辆空驶率高等现象，运输资源利用效率低下。企业应积极建立或利用运输信息平台，及时掌握运输信息、及时调度运输车辆，提高车辆运输效率。